Perspective
Aménagements ultérieurs nécessaires
DInitialement, le projet des NLFA au Lötschberg prévoyait l’aménagement complet d’un tunnel à deux tubes avec une bifurcation vers Steg. Pour des raisons de coûts, le Conseil fédéral a décidé en 1996 de n’équiper que le tube est en entier. Le tube ouest n’est ainsi excavé qu’entre Rarogne et Mitholz et n’est doté d’installations ferroviaires qu’entre Rarogne et Ferden. En outre, l’embranchement vers Steg et une voie du tunnel d’Engstlige restent pour le moment à l’état brut.
Le tronçon à voie unique, long de presque 21 kilomètres, est un véritable goulet d’étranglement en termes d’exploitation. Une réduction de ce tronçon à voie unique assurerait une flexibilité accrue en termes de circulation des trains et une plus grande stabilité des horaires sur l’axe Lötschberg – Simplon. De plus, la double-voie intégrale permettrait non seulement de simplifier considérablement les interventions des équipes d’entretien et de secours, mais aussi d’augmenter les capacités sur l’axe tout entier. Pour tirer le meilleur parti de l’énorme potentiel de la nouvelle ligne de base, le doublement de la voie de bout en bout du tunnel de base du Lötschberg est donc indispensable.
Seul un aménagement complet autorisera l’ouverture d’autres liaisons longues distances, sans pour autant nuire au trafic marchandises actuellement en plein essor. Par ailleurs, l’augmentation des capacités profiterait également au trafic régional et touristique, en particulier sur la ligne passant par Kandersteg et Goppenstein.
Outre le tunnel, des mesures d’aménagement se révèlent aussi nécessaires à la jonction de Berne, sur la ligne de la vallée de l’Aar entre Berne et Thoune – aujourd’hui mise à rude épreuve –, ainsi que sur la voie d’accès sud.
Seules ces interventions garantiront au système de trafic du Lötschberg une exploitation et un développement pérennes.
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NLFA LötschbergL’ouvrage, l’exploitation et l’offre de transport » Télécharger PDF (1,21mb) |